Kemer konveyörlerinde kayış sapmasının nedenleri nelerdir?

1. Kemer sapma fenomeni ve nedenleri

Kayış sapmasının temel nedeni, kemerin genişlik yönündeki kayış üzerindeki dış kuvvetin sonuçta ortaya çıkan kuvvetinin sıfır olmaması veya kemerin genişlik yönüne dik gerilme gerilmesinin eşit olmadığıdır, bu da reaksiyon kuvveti ile sonuçlanır. kemerin üzerindeki avara veya silindir. Bir tarafa bir bileşen kuvveti, kayışın bir tarafa sapmasına neden olur. Kemerin sapması yasası "sıkı çalışıyor ama gevşek değil": yani, kemerin her iki tarafındaki gerginlik farklı olduğunda, kayış daha sıkı tarafa geçer; "Yüksek akıyor ama düşük koşmuyor": Her iki taraftaki kayışın yüksekliği farklıysa, kayış daha yüksek tarafa hareket edecektir; "Geride koşmak, ilerlememek": Roller braketi ve diğer cihazlar, kayış yönünde dikey bölüme monte edilmemişse, önde ve arkada bir ucunda (kemer çalışır yönü boyunca), Kemer Arka uca doğru hareket edecektir. Ortak sapma fenomenleri aşağıdaki gibidir.

(1) Burun, kuyruk ve ara çerçevenin merkezi düz bir çizgide değildir, bu da kayışın sapmasına neden olur. Bu durum genellikle kurulumdan kaynaklanır. Üçünün merkezleri düz bir çizgide olmadığından, kayışın uzunlamasına merkez çizgisi tamburun eksenine dik değildir ve bant konveyörünün çalışma sırasında sapmasına neden olur.

(2) Tamburun yanlış montaj konumu, kayışın tamburda sapmasına neden olur. Bir bant konveyörünün birden fazla silindiri vardır. Tüm silindirlerin montaj pozisyonu, kayışın orta çizgisine dik ve yatay düzleme paralel olmalıdır. Silindirlerin kurulum seviyesi yeterli değilse, silindirler eksenel olarak hareket eder veya silindirlerin bir ucu önde ve diğer ucu arkada olacaktır. , böylece tamburun montaj pozisyonu, kayışın uzunlamasına merkez hattına veya tamburun ekseni yatay düzleme paralel değildir, o zaman dış kuvvetin kayış üzerindeki kuvveti genişlik yönünde ortaya çıkan kuvveti Kemer sıfır değildir ve kayış sonuçta ortaya çıkan kuvvet yönünde sapacaktır.

(3) Konveyör bant eklemleri yanlıştır ve konveyör bandının orta kısmının sapmasına neden olur. Yaygın olarak kullanılan kayış eklemleri, mekanik eklemler ve vulkanize eklemler içerir. Hangi eklem yöntemi kullanılırsa kullanılsın, eklemlerin düz olması gerekir. Eklemler yanlışsa, kayışın her iki tarafındaki gerilim tutarsız olacaktır, bu da çalışma sırasında sapmaya neden olur. Yanlış bant ekleminin neden olduğu sapma, bant ekleminin çalıştığı her yerde, sapma orada olacaktır.

(4) Silindir çerçevesini sabitleyen yanlış silindir çerçevesi veya gevşek cıvatalardan kaynaklanan kayış sapması. Bant konveyörü takıldığında, silindir grubunun orta çizgisi ile konveyör çerçevesinin orta çizgisi arasındaki simetri 3.0 mm'den büyük olmamalı ve silindirlerin üst yüzeyi aynı yatay düzlemde veya eğimli olmalıdır uçak. Rulo grubunun kurulum hatası çok büyükse veya sabitleme cıvataları gevşekse, kayış sapacaktır.

(5) Konveyör bant hasarının neden olduğu kayış sapması. Konveyör bant çalışma sırasında kolayca hasar görür. Konveyör bandının orta hattının her iki tarafındaki hasar derecesi farklı olduğunda, her iki taraftaki esneme oranı genellikle değişir. Her iki taraftaki esneme oranı çok farklı olduğunda, her iki taraftaki kayışlar hasar görecektir. Uzatma tutarsız olduğunda, kayışın sapmasına neden olmak kolaydır.

(6) Malzeme boşaltma noktası, konveyör bandının ortasında değildir, bu da kayışın sapmasına neden olur. Malzeme boşaltma noktası kayışın ortasında olmadığında, kayış üzerindeki yük, eksantrik yük nedeniyle uzunlamasına merkez çizgisinin her iki tarafı boyunca eşit olmayan bir şekilde dağıtılacaktır. İkisi arasındaki fark büyük olduğunda, doğrudan konveyör bandının çalışma sırasında sapmasına neden olur. Konveyör bant boşaltıldığında sapmazsa, ancak her zaman ağır yüklendiğinde bir tarafa saparsa, konveyör bandının eksantrik olarak yüklendiği anlamına gelir. Şu anda, haznenin veya konveyörün konumu, konveyör bantının dolaşmasını önlemek için eşit olarak yüklenecek şekilde ayarlanmalıdır.

(7) Kesme malzemesinin etkisinden kaynaklanan kayış sapması. Malzeme kayışa düştüğünde, malzemenin yerçekimi ve ataleti kayışı etkileyecek, bu da kayışın sapmasına neden olabilir.

(8) Davullar ve avaralar üzerinde biriken malzemenin neden olduğu kayış sapması. Tambur veya silindirin yüzeyinde malzeme birikimi, tambur veya silindirin çapını artıracak ve orada bant gerginliğinin artmasına neden olacak ve sapmaya neden olacaktır.